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罗·罗RB211发动机空中停车率能控制在0.02次/1000

以 rb211系列发动机为例,如图1所示,它的第一个型别 rb211-22b,空中停车率在服役初期约为0.7次/1000efh,经过13~15年的使用后,虽然做过大量改进,但基础终究较差,其空中停车率

1、吸取过去的经验教训,采取相应措施

发动机在开发和使用过程中的故障会延迟开发周期并影响飞机的飞行安全,这是一件坏事。然而,另一方面,如果能仔细分析每一个故障,找出原因,总结经验教训,那么坏事就能变成好事,成为发动机设计和改型设计中极其有用的教材。

发动机故障是由于粗心大意、缺乏严肃性或对某些问题的本质理解不清造成的。通过故障分析和验证,找出故障原因,这样,对一些事物的性质有了深刻的了解;通过类比的总结,从付出巨大代价的飞行员或许多乘客的生活中吸取的经验教训,将在开发或改装过程中转化为故障排除的依据,并采取相应的措施,使新开发或改装的发动机不会出现类似的故障,从而大大提高发动机的可靠性。

国外发动机开发单位都重视从过去的开发和使用中吸取的经验教训,特别是在90年代新开发发动机时,他们更加重视过去的经验。例如,普惠公司在为波音777开发pw4084发动机时,专门建立了一个“经验教训库”,收集公司过去开发的各种发动机的故障、故障分析意见和故障排除措施。部件设计办公室负责人应在部件设计中分析库中列出的部件的各种故障,并采取相应措施,确保在pw4084中不会发生类似故障,从而大大提高发动机的可靠性。

为了更好地吸收以往发动机开发和使用(包括国内和国外)的经验教训,我国航空发动机开发单位还应建立“故障数据库”,对国内开发和使用中出现的各种故障进行认真总结,收集国外发动机开发和使用中出现的一些典型故障,进行分析和分类,并输入数据库,作为今后我国航空发动机设计、改造和故障排除的依据。

2.采用先进技术

为了提高发动机的固有可靠性,只能从设计、材料选择和制造开始。因此,广泛使用先进技术,包括先进的气动设计和结构设计、先进的制造技术、性能提高的新型金属和非金属材料、先进的冷却技术和调节技术,已成为提高发动机可靠性的必然措施。

正是因为在设计和制造中广泛使用了各种先进技术,所以目前开发的发动机的可靠性大大超过了20世纪70年代早期开发的发动机。

以rb211系列发动机为例,如图1所示,其第一种类型的rb211-22b在初始服务期内具有大约0.7倍/1000efh的空气停车率。经过13-15年的使用,虽然有了很多改进,但基础仍然很差。虽然它的空中停车率已经大大降低,但仍然是0.1倍/1000efh。然而,其最终型号rb211 524g/h在服务早期为0.04倍/1000efh,两年后达到成熟,为0.02倍/1000 efh。

该实例充分表明,采用先进技术和吸取以往经验,发动机的固有可靠性得到了很大提高。

图1 rb211系列发动机飞行中停机率变化图

3、信息反馈,及时采取措施

国外发动机制造商非常重视开发试验中发动机现场使用中出现的各种问题的信息反馈。及时分析和处理反馈信息。如果在设计、制造和材料选择方面确实存在问题,将立即予以纠正,并采取措施避免类似问题再次发生。正在生产的发动机的相关部件被修改,有问题的部件被用于该领域的发动机的新部件替换。

这样,外场和试验台中发现的问题将反馈给相关部门进行修正,这必将大大提高发动机的可靠性。

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