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腾讯私有化邀约易车 马化腾李斌各取所需皆大欢喜

如若交易完成,易车的法定控制权也将出现变动。私有化背后这桩私有化邀约,背后更大的可能性,是腾讯和易车董事长李斌在走一个资本流程。在公布私有化邀约后,易车ceo张序安在内部邮件中表示,腾讯已经得到了李斌

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者孙斌于建平从北京报道

9月16日,宜欣集团早盘大涨。恒生指数走低后,被称为“汽车金融第一股”的宜兴集团在早盘交易中上涨15.79%。交易结束后,宜欣集团一度上涨近40%,达到每股2.36港元的每日高点。截至当日收盘,该公司股价报每股2.12港元,上涨23.98%。

9月14日,中秋节假期的第二天,宜欣集团宣布其控股股东宜欣获得腾讯和黑马资本最初的非约束性私有化提议。如果交易完成,车辆的法律控制也将改变。汽车业开始变得兴奋起来,许多批评者认为私有化发出了腾讯准备深化其“汽车局”的信号

如果腾讯和黑马资本(Dark Horse Capital)组成的买方集团完成车易私有化,这首先意味着第一家在美国上市的中国汽车互联网公司将退出美国市场。腾讯对车易的私有化将成为继平安收购汽车后中国汽车互联网圈的又一个里程碑事件。易信集团母公司获得收购控制权后,腾讯和黑马资本也将按比例向易信提出全面收购。然而,值得注意的是,长期被拆分的宜欣集团的市值已经远远超过其母公司宜欣的市值。

私有化背后

此次私有化提议背后更大的可能性是腾讯和车易董事长李斌正在经历一个资本流程。

你会注意到,9月5日,魏莱宣布发行2亿美元可转换债券,李斌和腾讯各认购1亿美元。此前,李斌已经在威来汽车投资了1亿多美元。

在宣布私有化邀请后,首席执行官张旭安在一封内部邮件中表示,腾讯已经得到了李斌、京东和autotrader等大股东的全力支持。

相关机构估计,作为车易的创始人,李斌仍持有车易11%的股份。如果回购价格为16美元/广告,李斌将获得1.24亿美元。尽管李斌针对上述交易表示“将保留部分股份”,但效果相当于李斌将腾讯的2亿美元贷款换成车易(易信)。

目前,受收购邀请信息的刺激,车易股价小幅上涨至14.98美元,市值10.5亿美元。这家中国汽车互联网公司于2010年在纽约证券交易所上市,其股价在2014年达到98.28美元的高点。

然而,由于中国汽车市场整体疲软,车易今年第二季度的股价并不乐观。财务结果显示,今年第二季度,换车收入为27.92亿元,同比增长8.9%。净亏损达到1.362亿元,去年同期净利润为2740万元。车易首席执行官张旭安表示,主要原因是中国汽车市场持续疲软,许多汽车公司削减了广告支出,中国新车销售不容乐观。

当换车业务陷入困境时,它在2014年被分拆。宜欣集团于2017年11月登陆香港证券交易所,显示出与市场相对持续增长的趋势。上半年,宜兴集团汽车融资交易总量为28.5万辆,同比增长31%,全国新车和二手车销售总量同比下降8%。截至2019年9月17日收盘,宜欣集团市值为133.15亿美元,而同期宜欣集团市值仅为10.52亿美元。

腾讯更注重自身的买卖。

从市场价值表现来看,眼光独到的人很容易判断出目前相当于车易和易信的不同。对腾讯来说,目前汽车的变化处于低点。收购宜欣的母公司宜欣已经实现了控制宜欣的目标。这确实值得投资。然而,16美元的收购价格比宜欣过去30天的平均交易价格高出30.6%。根据车易提交给sec的年度报告,截至2019年3月31日,腾讯持有车易7.8%的股份,成为第六大股东。如果只是为了增持和布局改变汽车,这似乎不符合腾讯以前的投资习惯。

2017年,马花藤指出,腾讯应该成为互联网时代的分权推动者,而不是试图控制他人的命脉。六个月后,他甚至否认了“授权”这个词,并认为这太过于上帝的视角,强调了他在合作关系中作为“数字助理”的角色。

2014年,当汽车之家的创始人李翔第一次见到李斌时,他指出了车易和汽车之家运营模式的区别。前者是通过购买百度阿拉丁的流量来实现的,而后者是通过创建内容来吸引流量来实现的。许多年后,这种差异造成了一个缺口——市场营销和销售资金的消耗推动了简易汽车运营数据的快速增长。由于在网上获得客户的成本很高,近年来简易汽车和家用汽车之间的差距扩大了。目前,房车市场价值为110.8亿美元,是轻型车的10倍。

也就是说,腾讯汽车私有化从根本上有助于其解决对百度阿拉丁出价的依赖。“腾讯的九宫格交通门户,包括微信,似乎对汽车来说是不可见的,但对腾讯来说,你不知道它会怎么想。与汽车相比,腾讯可能更关心宜欣的变现能力。”一位曾在车易工作的高级官员告诉华夏时报。

此前,腾讯投资管理合伙人李朝晖在《财新》杂志上写道,腾讯“可能是市场上最具金融投资者风格的战略投资者,注重投资赚钱的本质”,“投资并不完全是为了服务腾讯的业务布局”。据其他媒体此前报道,2015年车易首次与腾讯资本合作时,张旭安实际上说服腾讯总裁刘炽平投资易信作为金融平台的理念。而在已经开放的条件下,已经联合和分别表明“投资宜欣也是投资换车的必要条件”。

垂直网站发生了根本性的变化吗?

“从目前的情况来看,腾讯只是在李斌特别需要钱的时候才做了一笔合适的交易。然而,我不同意所谓的腾讯深入汽车业的决定。”一位不愿透露姓名的汽车行业投资者告诉《华夏时报》记者,在他看来,最初的百度阿拉丁竞价系统只带来了批发交通交易。“例如,如果最初的一个半业务被接管,两美元又被卖出,那么以前市场好的时候业务是可持续的,但是从目前的汽车市场情况来看,网上竞价的成本越来越高,换车的压力也会越来越大。”

然而,类似的情况并不是唯一改变汽车的情况。甚至可以说,更换的汽车本身就是这场交通竞标战的受害者。腾讯在接管了更换后的汽车后,并没有受到外界的青睐,因为它可以支持这个旧的垂直网站的火力。

目前,在大旅游的概念中,腾讯已经分销了滴滴和优步;。至于整辆车,特斯拉、威来和马薇都安排好了。在汽车电子商务方面,布局改变为汽车和人的汽车。就高精度地图而言,四维地图的布局是新的。就汽车金融而言,布局很容易理解,但总体印象是腾讯的触角很长,但不清楚如何到达地面。这显然不同于百度让人工智能自动驾驶的想法和阿里把斑马车连接到互联网的想法。

截至今年5月,腾讯最大的举措是推出微信。坦率地说,这仍然是围绕微信自身流量的扩张。英美烟草公司试图在最后一辆行驶的车辆周围找到一条路,但从实际效果来看,车辆内部交通的核心功能目前尚不明显。匿名消息来源说。

回到腾讯发出的私有化邀请,腾讯参与易趣的商业模式没有什么意义和价值。唯一可以预测的是,腾讯投资的初衷更像是如何利用现有的资源平台ebay,做好数据对接工作,为ebay提供更多帮助。

如果腾讯在宜欣平台的帮助下成功进入一手/二手汽车汽车金融业务链,这可能是英美烟草在2019年汽车行业互联网艰难演进中的一个突破。

责任编辑:俞建平编辑:赵云

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