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百乐轮盘官方网站-十代思域能否提振东本销量?

东本需要拿得出手的轿车说新思域之前,先来看看今年3月份东风本田各车型的终端销量。之前思域的销量一般维持2500辆左右,艾力绅月销量一般不超过1000辆。如今,思铂睿、杰德、哥瑞、思铭销量都不咋地,长期靠两款suv撑起销量,因此东风本田确实比较迫切需要一款轿车来提振销量,在十代思域即将上市时,自然而然地承担起了使命。

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百乐轮盘官方网站,一直以来,东风本田几乎都是靠两款suv车型xr-v、cr-v走量,轿车和mpv车型几乎都没什么起色。4月12日,东风本田带着众人期待的全新一代思域来了,共带来4款车型,售价12.99-16.99万元。

东本需要拿得出手的轿车

说新思域之前,先来看看今年3月份东风本田各车型的终端销量。

从上面表格中可以发现,cr-v和xr-v的表现比较坚挺且平稳,虽然cr-v同比有所下降,但这两款车型的销量依然占据东本总销量的62%。

再来看看思域以及艾力绅。之前思域的销量一般维持2500辆左右,艾力绅月销量一般不超过1000辆。这个月这两款车销量还不错,思域嘛,因为十代思域上市,所以现款思域经销商都急着清理库存,优惠幅度会大一些。对于艾力绅来讲,2016年改款后的艾力绅在设计以及配置方面都有了比较明显的提升,因此销量上升在情理之中。

除了这两款车之外,其余的几款车型依旧不愠不火,尤其是当初被寄予厚望的杰德以及刚上市不久的哥瑞,表现都令人失望。杰德本是款设计很讨巧的多功能车型,六座的实用性比一般轿车要强一些,但由于开始定价较高,且配置并不算高,例如低配版没有esp、6座版本没有备胎等等,再加上东本不擅长营销,因此杰德的销量也就这样了。

对于哥瑞来讲,这个车和广本的新锋范如出一辙。当时新锋范先上市,但销量却和预期相差甚远,就可以预测后上市的哥瑞销量也不会好到哪里去。这两款车的关系和缤智、xr-v的关系不太相同。首先,目前小型suv的热潮依然没有过去,所以缤智、xr-v热销理所当然;其次,这两款小型suv的设计风格差异较大,缤智偏中庸一些,因此不少有了孩子的消费者也会考虑这款车,而xr-v比较运动一些。所以这两款小型suv目标群体有一定的错位。

其实在最初设计缤智时,用的是xr-v的造型,后来被否定了。而东风本田却将这个被否定的造型重拾起来,用了和缤智相同的平台和动力总成,重新起了个名字,也就是说,xr-v是中国特供,在日本官网压根查不到,没想到xr-v一炮走红,无心插柳柳成荫。

锋范和哥瑞,这个级别车型竞争激烈,其次,这两款车确实没有十分明显的差别,虽然起步价都不算高,但你若想买到配置还不错的版本,都是奔着10w去了,这个价格其它车型却有很多选择。还是那句话,再加上东本不擅长营销,因此哥瑞销量不行,也是情理之中。

如今,思铂睿、杰德、哥瑞、思铭销量都不咋地,长期靠两款suv撑起销量,因此东风本田确实比较迫切需要一款轿车来提振销量,在十代思域即将上市时,自然而然地承担起了使命。

新思域是好车,但销量不见得高

无论是国内外媒体评测,还是论坛、知乎社区,对于第十代思域的评价都是比较高的。这款车的热度也一直不减,正因如此,一位已经打算买昂克赛拉的年轻朋友已经交了定金,却开始犹豫了,说先不提车,等等十代思域看看。第十代思域公布的价格并不算高,估计那位朋友可能会退掉定金买十代思域了。但,不算高的价格并不代表这款车销量一定会很高。

中国文化讲究中庸,车也一样,所以一些坚持讨好一小撮消费者的车企销量几乎都不高。比较典型的例子就是马自达,这家车企一直在走运动化路线,昂克赛拉、阿特兹,即将上市的cx-4,甚至包括cx-5都是在走这样的路线。坚持小众化的路线的车型,在某种意义上能够吸引消费者的。例如昂克赛拉,虽然这款车的槽点和它的优点一样多,但目前相当火爆,月销量超过1.2万辆,这已经达到了长安马自达的产能极限。

昂克赛拉的火爆是有原因的。首先,这款车是标准的a级车,价格和同级别车型相当,而这样走运动化风格的车型一方面迎合了年轻人的口味,另一方面喜欢这款车的年轻人具有购买能力。因此,买一款自己喜欢的、而又能负担得起的车,合情合理。其实这也是阿特兹一直卖不好的重要原因,年轻人喜欢但买不起。

反观十代思域,这款车和以往几乎所有的思域都不一样。其开始像昂克赛拉一样走时尚运动路线,所以采用了轿跑车的设计,并在中国市场首次采用了涡轮增压的动力,这些都是为了迎合年轻人。但思域比昂克赛拉更贵一些,其实也不算贵,因为1.5t的思域必须得和2.0l的昂克赛拉比,且动力更强劲。但根据乘联会给出的数据显示,昂克赛拉1.5l和2.0l这两种排量销量比例大约为7:1。这就能够看得出,其实很多人买昂克赛拉就为了设计好看、节油,而对于动力没那么苛刻的追去。而1.5l的昂克赛拉比1.5t的思域要便宜不少。

上一代思域还会考虑家用,而这一代几乎就是为年轻人准备的,完全可以定位于轿跑。市场上这个级别定位轿跑的也有不少,例如大众凌渡、别克威朗。新思域外观明显更加激进,且将之前的双叉臂后悬换位多连杆,占用后排空间,且头部空间也比之前更低了。所以说,凌渡可以作为家用,但新思域作为家用稍显勉强。

其实这些还不是最重要的。之前有媒体报道,十代思域的前期产能为每年8万辆,平均月产能还不到7000辆。这点可以理解,从配置上来讲,这款车定价不算太高,那么自然利润也高不到哪里。因此即便能够带来销量,也要将产能分配给利润高的车型,例如xr-v和cr-v。所以前期推出的1.5t车型并不是主要走量的车型,一位东本的经销商总经理说如果月销量4000辆就够了,因为经销商得盈利。这么看来,前期车型的价格会比较坚挺。这样的话,其竞争对手都有一定的优惠,因此新思域在前期可能也不会有太大的竞争力。

al频道小结:

长期以来,东本在轿车领域都没有拿得出手的车型,只好依靠两款suv,而广本就好很多。十代思域的到来,似乎成为一个不错的翻身机会。不过,虽然其公布的价格不算高,但就这款车的市场定位、前期产能来看,东风本田似乎并没有想让其开始就成为爆款,只是想先上市高配版,为后面的1.0t版本探探路。至于这款最终是否成为爆款,还要综合各方面因素。

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