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拉菲娱乐平台官方网-马自达CX-8贵了吗?除了设计,同样无法明码标价的,还有技术

按中汽协的统计,11月份乘用车销量同比下滑16.1%。12月7日上市的长安马自达cx-8某种程度上回答了这个问题。始终把造车视作艺术创作的马自达,绝不做这样的妥协。2,大7座suv也能“人马一体”除了设计,同样无法明码标价的,还有技术。众所周知,马自达一直追求“人马一体”的驾驶体验,即使在这款大7座suv上,也同样没有放弃这一追求。

拉菲娱乐平台官方网-马自达CX-8贵了吗?除了设计,同样无法明码标价的,还有技术

拉菲娱乐平台官方网,按中汽协的统计,11月份乘用车销量同比下滑16.1%。宏观经济形势不好,车市遇冷大家都预料到了,大家没有料到的是,前两年炙手可热的大7座suv细分市场的表现可谓惨不忍睹,11月,风光580销量同比跌71.2%,锐界跌66.5%,连大众途昂这么强势的品牌,11月销量也同比暴跌了59%!从下表可以看出,11月份,除了汉兰达之外,国产大7座suv,无论是高中低端,无论是合资还是自主,销量都出现了暴跌。

今年上市的两款大7座suv,jeep大指挥官和荣威rx8,之前都被各自厂家寄于了厚望,但上市后市场表现也都非常一般,11月份,大指挥官的销量只有1713辆,rx8更是只有721辆。大家不禁要问,大7座suv市场到底怎么啦?

12月7日上市的长安马自达cx-8某种程度上回答了这个问题。

作为汽车消费升级的一个重要细分方向,大7座suv的市场潜力毋庸置疑,但正因为是升级的需求,消费者对大7座suv的要求也更加全面、更加苛刻,不仅要有舒适的大7座人性化空间,还要有惊艳的颜值;不仅要有顶级的安全,还要有灵活的操控;不仅要有强大的四驱,还要有出色的油耗……

总之,消费者不仅要求它具备全面的功能性,满足更多的理性价值诉求,同时还需要它满足日益增长的感性价值诉求——个性、动感、优雅、品味……

大7座suv购车关注要素市场调查显示:外观、动力、安全、空间、舒适,一样都不能少。

长安马自达把这种变化叫做“7座suv市场的2.0时代”,1.0时代的产品在2.0时代当然会遇到挫折,而马自达cx-8,厂家称之为是“开启7座suv市场2.0时代的”全新产品。

1,大7座suv一样可以很动感

看到cx-8,相信大家的第一眼印象都是好看。动感的姿态,流畅的造型,完全不像一款轴距2930mm、车长接近5米的大7座suv。这就对了,很多大7座suv臃肿、呆板,一看就是一款7座车,一副“我是7座我很丑”的德行。

看了cx-8,我们才知道,原来大7座suv也同样可以设计得如此优雅、动感和个性。虽然是一款7座suv,但是它的设计和昂克赛拉、mx-5一样,依然可以非常“魂动”。

在7座suv的1.0时代,大家都更强调它的功能性——空间够不够大、动力够不够强,设计?那是不存在的。很多7座suv为了强调空间,在设计上一味妥协,最后,名曰suv,实际上线条简单、姿态呆板得像个厢式车,忘了动感本来是suv——所谓的“运动型多功能车”——的应有之义。

在cx-8身上,我们发现,“动感”原来和“7座”毫不违和。

始终把造车视作艺术创作的马自达,绝不做这样的妥协。在继承了魂动设计理念的cx-8身上,修长的车身赋予了它舒展和谐的比例,流畅的轮廓线条为车上的每个曲面打造出细腻的光影效果,让整车流光溢彩,充满灵动之美。

据说,马自达是世界上油泥用得最多的车企之一,对美的极致追求,促使造型团队反复地对设计方案进行推敲和打磨,妥协、折衷是不存在的,“熠熠生辉”是这个品牌的追求,在马自达cx-8上,的确做到了这一点。

cx-8的车身曲面没有繁复的设计,但又营造出丰富细腻的光影变化,洵是大师手笔。

内饰设计则呈现出“轻奢”风格,通过高端的材质和细腻的工艺,营造出既温馨又富科技感的车内空间。马自达cx-8在同级车中首次采用非洲阿尤斯白木装饰,与定制nappa真皮一道,营造出时尚、精致、奢美的越级内饰品质。

媒体评论车的时候,更喜欢讲配置和性能,但前面所列购车关注要素里,排第一的却是设计。设计不太容易说得清楚,不像某个配置那样价钱清晰而具体,但设计却是核心竞争力。好的设计非常值钱,而且,青主也可以告诉大家,好的设计效果是需要砸钱的,你以为如此精致的内饰,仅仅只是设计师的手艺好?更需要高级的材料和复杂的工艺。

设计不太好标价,但好的设计可以创造的价值是难以估量的,马自达这个品牌最近几年在全球范围内取得的巨大成功,很多人言必提“创驰蓝天”,但在青主看来,“魂动”设计起到的实际作用可能更大。

2018年,马自达cx-8同时入选日本rjc风云车(左)和日本年度车jcoty(右)两个大奖的前十名单,可见,从颜值、功能性还有动力性能等各方面看来,cx-8都是一款能打动人的车,这是很多同级车所不具备的感性价值。

一款车美不美,可能真的跟开起来爽不爽没多大关系,但人们依然更愿意选择一款好看的车。在汽车不断同质化的今天,当理性价值趋同的时候,主导人选择的往往是出于对感性价值的考量。而此时,设计作为一种感性价值的作用就十分关键了。

尽管媒体上对cx-8的各种看法都有,但cx-8的美却是公认的。在1.0时代,把美作为评价一款7座suv市场前景的主要标准,那是可笑的;但如今,设计正成为7座suv在2.0时代下的核心竞争力之一,cx-8正正是以美打动了不少人。从设计角度,cx-8的确是堪称带领大7座suv进入了一个全新的“2.0时代”。

2,大7座suv也能“人马一体”

除了设计,同样无法明码标价的,还有技术。

众所周知,马自达一直追求“人马一体”的驾驶体验,即使在这款大7座suv上,也同样没有放弃这一追求。

cx-8全系搭载的2.5l创驰蓝天发动机,曾获2017年度沃德十佳发动机称号,单从数据上看,141kw、252nm的最大输出,确实比某些同级竞品的2.0t发动机略逊一筹,但马自达强调的“人马一体”从来都不是单纯地快。在马自达看来,单纯地快,是最肤浅的一种驾驶乐趣,而所谓“人马一体”更强调车辆的动态响应和驾驶者预期的高度吻合——通俗地说就是让车辆“听话”。

这台压缩比高达13:1、热效率高达40%的发动机,在一台6at变速器的配合下,所带来的驾驶平顺性,是大部分2.0t涡轮增压发动机所不能媲美的,同时,它出色的燃油经济性更是可以媲美很多紧凑型suv,cx-8两驱版综合百公里油耗仅为7.8升,汉兰达是8.2升,锐界是8.7升。

线性的动力输出,是车辆响应和驾驶预期能够吻合的基础,而高刚性车身、gvc加速度矢量控制系统、i-activ awd马自达智能四驱系统等,又让车辆变得极为“听话”。

所谓“人马合一”,即车子变得“听话”,车随心动。从上面动图中可见,在gvc加速度矢量控制系统参与下,车辆行驶路径更流畅。

马自达素有“东瀛宝马”之称,但马自达的操控价值观和宝马还是略有不同,马自达更强调让普通驾驶员在日常驾驶中都能够体会到驾驶的乐趣,不管你开的是mx-5那样的小跑车,还是cx-8这样的大7座suv。

cx-8配备的i-activ awd马自达智能四驱系统,能精准检测时刻变化的路况和驾驶意图,这套四驱系统共有27个传感器,每秒读取每个传感器200次,对路况、工况、驾驶意图的每一个细微变化,都能做到及时的反馈和处理。

更厉害的是gvc加速度矢量控制系统,这个系统可以综合判断驾驶员打方向的快慢、角度以及当前车速,主动调整发动机的扭矩输出,从而优化四轮接地负荷,实现车辆顺畅而高效的动态稳定控制,同时增强驾驶信心、减轻长途驾驶疲劳,让驾驶者获得人车合一的驾驶感。

马自达以人为本,追求最舒服、最理想的驾姿,这也是“人马一体的重要保证”。

马自达的这种人马一体理念,还体现在很多设计细节上。

比如可以防止误踩的风琴式油门踏板——误把油门当刹车导致的恶性事故屡见不鲜。这种设计不仅减轻了误踩油门的几率,也减轻了长途驾驶时右脚的负担(下图)。

“人马一体”不是让你飙车过瘾,而是让你可以如臂使指地驾驶车辆,可以轻松自信地过每一个弯道,可以在日常驾驶中就能领略到最本质的驾驶乐趣。车大了难免会一定程度上牺牲驾驶乐趣,这可能也是大七座suv需要面对的一个艰难挑战,马自达用cx-8证明了大7座suv也同样可以实现“人马一体”。牛!

3,离开价值谈价格高低没意义

马自达cx-8上市后,很多网友表示贵了——25.88-33.08万元,汉兰达才23.98-33.08万元嘛,cx-8凭啥比汉兰达还贵!?

这里有个误区,23.98万元的汉兰达是5座精英版,汉兰达7座精英版起售价是24.88万元,这个版本,比起25.88万元的cx-8豪华型,配置要低一截,比如胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、无匙启动、无匙进入、手机互联映射系统、车联网、全系led灯、后排独立空调、雨量感应雨刷、真皮方向盘……

这种可投影到前风挡玻璃上的hud,显示效果更高级,即使是接近52万元的顶配途昂上都没有配备,但cx-8却除了最低配车型外均有配备。

我不一一列举了,这些配置差异可远远不止1万元。这样一比,cx-8的定价比汉兰达还是要略低的。其实cx-8和汉兰达可比的是顶配车型,指导价都是33.08万元,汉兰达动力略强,cx-8轴距更长、油耗更低,配置水平略高——比如hud抬头显示、led远光灯等都是汉兰达顶配所没有的。综合来看,两者定价相当,汉兰达的价值是得到市场检验的,参照这个标杆,应该说,马自达cx-8也是超值的。

当然,魂动设计和创驰蓝天这些没法标价的因素,还没有考虑进去;

综合价值高达3.5万元的四大购车礼遇——2022年12月31日前购买cx-8,享受“5年或10次免费原厂整车保养”、“5年或15万公里原厂整车质保”、最高15000元(本品牌)/10000元(其他品牌)置换补贴、24期免息+36期超低利率购车贷款——也没有考虑进去。

cx-8轴距和美国市场的cx-9一样,都是2930mm。

从价值的角度,cx-8的定价可谓厚道。这个厚道,还可以通过一个横向比较来佐证。

在美国市场,没有cx-8,只有cx-9,这两款车轴距相同,尺寸也接近,大致可以视为一对姊妹车型,和大众atlas(即国内的途昂)相比,马自达cx-9两驱版在美国的起售价高于途昂,四驱版则基本接近(下表)。

但在中国,途昂的价格却远高于cx-8。下表对比的是两款车的起售价格,前面说了这些起售车型实际上并不太可比,因为马自达cx-8是豪华型起售,30.89万元起售的途昂330tsi两驱舒适版,连发动机缸体都是铸铁的,而cx-8是全铝合金发动机。

这样横向一对比,大家就会发现,参照美国市场的cx-9,国内的cx-8在同等配置下,起码应该不比途昂便宜啊,而事实上起售价却足足低了5万元,这应该可以称得上厚道了吧。

很多人看到cx-8 25.88万元的起售价就喊贵,但马自达cx-8一共只有4个型号,厂家其实完全可以在豪华型之下,再多推两个什么“精英”、“舒适”版,将起售价拉低到22万元附近。可是,这样做除了营销噱头,没有太大实际意义,因为大7座suv本身就是升级的消费需求,买家对配置的要求比较高。不玩“乞丐版”这种营销噱头,既是长安马自达的厚道之处,也是与时俱进的营销之道。

买大7座suv的人,都希望车子能有与其尺寸相称的高级感,cx-8看准了消费者的这种心态,起售就是豪华型,不玩“乞丐版”这种过时的营销噱头。

相比配置,更能体现档次的是材质和工艺。这方面,cx-8可谓不惜重本,随处可见的皮质软包、nappa真皮座椅、镜面皮皱工艺、源自著名吉他品牌“富士元”的非洲白木阿尤斯装饰面板等等,豪车级的内饰质感,赋予了cx-8一份同级车中少有的轻奢和高级感。

在高配车型上使用的实木饰板,与著名吉他品牌“富士元”的非洲白木阿尤斯同源,并采用层压加工的原木材切出面板,令其断面呈现天然原木没有的直线人工木纹,更显时尚感。

同级车中,用nappa真皮的很少。而cx-8上的这种打孔极密的nappa真皮,孔之间的距离从1mm缩小至0.7mm,皮质更柔软,带来了同级少有的高级质感,细腻的做工、精致的用料,为7座suv市场带来一股奢而美的新潮流。

如果价格从最高往下数,途昂(v6车型除外)排第四的是33.89万元的330tsi两驱豪华版,相比之下,如果你还觉得25.88万元的cx-8两驱豪华型贵了,那么我也无话可说了,只能说你对mazda这个品牌确实还缺乏认识。

放在以价格、功能性为王的1.0时代,cx-8的价格或许是偏高了;但进入2.0时代,要实现颜值、品质、操控等理性、感性价值样样在线,cx-8的定价可谓是为后来者设下了一个难度颇高的门槛。

4,提起mazda多少大牌肃然起敬

马自达不是一个规模很大的公司,但却一直都是世界汽车舞台上的一个重要参与者。

它是第一个夺得勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲车厂(1991年),直到2018年,丰田才夺得亚洲车厂该项赛事的第二冠;

1991年,采用转子发动机的马自达787b赛车夺得勒芒24小时耐力赛冠军。这是亚洲车厂首次在该项赛事中夺冠。

继转子发动机之后,马自达的“创驰蓝天发动机”多次横扫各项世界权威奖项,丰田章男心悦诚服地表示要向马自达学习,丰田也最终和马自达达成技术上的合作;

马自达“魂动”设计在全球范围内广受好评,2016年,马自达mx-5一举包揽了世界年度车、世界年度设计车型两项大奖;

马自达mx-5问世于1989年,2000年以531890辆累计销量创下“最畅销两座跑车”吉尼斯世界纪录;2016年4月22日,这款传奇车型累计产量达到100万辆。

马自达全球年销量约150万台,规模不大,但因其在技术和设计上都独具个性,在全球各个市场都很受欢迎,其在中国、北美、欧洲、日本等多个市场销量占比非常均衡,这在全球各大汽车品牌中是绝无仅有的——丰田、本田在欧洲占比太低,大众在北美不行;

在可靠性方面,马自达被美国《消费者报告》评为“最可靠品牌”第三名,仅次于雷克萨斯和丰田……

“规模不大,但是熠熠生辉”,马自达的确做到了。

马自达的所有产品,都体现了对美学、品质和性能的坚持,也正是因为这种坚持,马自达才能交出cx-8这样的作品,它协调了那么多看似不可协调的矛盾,它融合了消费者对大7座suv理性和感性的多重价值诉求。

cx-8开启了大7座suv市场的2.0时代——大7座suv不应只强调功能性,还应注重产品的感性价值的提升。

大7座suv市场目前的遇冷,反映了现有产品不能满足消费者全面的功能性(理性诉求)和个性、运动(感性诉求)兼具的新要求,马自达cx-8这样的产品的出现,可谓应运而生。这样的产品多了,这个细分市场也会被重新激活。

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